Всё о покраске суппортов: подбор материалов и цвета, особенности нанесения

Вопрос о том, стоит ли делать покраску суппортов, актуален для любого автовладельца, который следит за внешним видом своего автомобиля. Сегодня работы данной направленности вышли за рамки тюнинга или кастомизации. Профессиональная покраска суппортов — это не только способ сделать колесо и тормозной узел заметнее, выделив их ярким цветом, но и самостоятельная услуга. Помимо оформления последняя предусматривает эффективную защиту деталей тормозной системы от воздействия влаги, дорожной химии и грязи.

В процессе используют специальную термостойкую краску. Процесс предусматривает её нанесение на тормозной суппорт в несколько слоёв после предварительной подготовки поверхности. Важно чтобы она была проведена правильно, поскольку обуславливает эстетичность, функциональность и долговечность покрытия. Возможна ли покраска суппортов своими руками, в какой цвет покрасить суппорта на белой машине, чем красят суппорта и что это такое вообще — узнавайте в этой статье далее!

Тормозной суппорт — это главный узел дисковой тормозной системы, который сжимает тормозные колодки и прижимает их ко вращающемуся диску. Тем самым он создаёт тормозное усилие, призванное остановить машину. Он состоит из таких элементов, как корпус, поршни и направляющие, а его исправность определяет правильность функционирования всей системы.

Сами по себе суппорты работают в условиях интенсивных нагрузок, поэтому производители закладывают в них должный ресурс прочности, надёжности и долговечности. Из-за своего расположения — возле колёсных дисков, с охватом их металлической части — они хорошо просматриваются и нередко бросаются в глаза первыми. Поэтому правильная покраска суппортов в какой-то момент стала отдельным направлением ухода и кастомизации экстерьера кузова автомобиля.

Она помогает сделать акцент на стильности оформления кузова, сделать его более завершённым, скрыть следы возрастной коррозии, если она уже появилась. Специалисты выделяют две ключевые причины, по которым заказывают покраску суппортов:

Причина №1: Внешний вид

Внешний вид автомобиля играет важную роль, особенно — если владельцу нравится чтобы он выделялся в общем потоке. Покраска дисков и тормозных суппортов — отличное решение, способное придать индивидуальности даже невзрачному на первый взгляд кузову. Яркий или сдержанный цвет добавит своих ноток в общий вид машины. Производители и поставщики тормозных компонентов давно используют окрашенные суппорты как часть фирменного дизайна, предлагая красные, жёлтые, чёрные, серебристые и другие варианты, а также — индивидуальные оттенки под стиль определённой модели.

Причина №2: Продление ресурса

Качественное покрытие создаёт барьер между металлом и внешней средой, поэтому суппорт меньше страдает от воздействия влаги, соли, химических реагентов и тормозной пыли. Это позволяет продлить срок службы суппортов, а также — помогает дольше сохранять их ухоженный вид, упрощая и последующий уход за колёсами. При правильном выборе материалов и соблюдении технологии покраска не затрагивает рабочие поверхности и не влияет на работу тормозов.

Если вы спросите о том, как покрасить суппорта на машине так, чтобы они выглядели идеально, то любой специалист ответит вам, что нужно правильно провести подготовительные работы и краску, а потом — соблюдать все технологические процессы её нанесения. Если поверхность плохо очищена от старой краски или грязи, металл — не обезжирен, а соседние элементы — не защищены от попадания состава, то результат будет отвратительным.

Покрытие не получится гладким, краска начнёт быстро отслаиваться, а вся область будет выглядеть неаккуратно. В первую очередь решают, нужно ли демонтировать суппорты или можно красить их без снятия. Демонтаж — оптимальное решение, поскольку гарантированно позволяет добиться отличного результата. Без снятия суппорта покраску проводят при его невозможности по той или иной причине. Далее работы предусматривают следующее:

оценка состояния суппорта и проведение восстановительных работ, если выявлены дефекты и повреждения;

• очистка поверхности узлов: удаление грязи и коррозийных очагов, обезжиривание;

• удаление старой краски, если диски были окрашены, с помощью пескоструйной обработки;

• травление и фосфатирование металла (химическая обработка);

• очистка и высушивание поверхности, нанесение слоя грунта;

• его просушивание и нанесение порошкового состава электростатическим методом;

• полимеризация покрытия в печи под воздействием высокой температуры.

В процессе обработки в печи порошковый состав прочно сцепляется с металлом, образуя монолитное покрытие без швов. Оно отличается высокой прочностью, поэтому нередко его называют «антивандальным» и служит достаточно долго. При необходимости поверх него может быть нанесён керамический слой, обеспечивающий гидрофобные и антистатические свойства и дополнительную защиту покрытию.

В процессе эксплуатации тормозной суппорт подвергается интенсивным нагрузкам. При торможении температура его корпуса может подниматься до нескольких сотен градусов, и особенно это актуально при активной городской эксплуатации, движении по извилистым горным дорогам или агрессивном стиле вождения. Кроме того, на его поверхность воздействуют влага, противогололёдные реагенты, песок, мелкий гравий, тормозная пыль.

Таким образом вопрос о том, какой краской суппорта красить, обретает особой актуальности. Это должен быть материал, способный в течение продолжительного времени выдерживать силу всех этих воздействий. Важно чтобы он не боялся термических и механических воздействий, а также — температурных перепадов. Этим требованиям обычные автомобильные эмали или универсальные аэрозольные краски для кузова не соответствуют: уже после нескольких циклов нагревания они меняют цвет, теряют блеск, покрываются трещинами или начинают отслаиваться.

Оптимальное решение — специализированные термостойкие составы, предназначенные специально для деталей тормозной системы. Они способны выдерживать температуру от 250 °C до 600 °C, сохраняя хорошую адгезию с металлической поверхностью. При этом важную роль играет не только сама краска, а ещё и совместимость всех используемых материалов: очистителя, преобразователя ржавчины (при необходимости), грунта и финишного покрытия.

Не рекомендуется использовать краску «из баллончика», поскольку она даёт кратковременный эффект. Оптимальное решение, которое в итоге окажется экономичным, — дорогой профессиональный состав, который:

• лучше «укрывает» поверхность;

• быстро застывает до нужной твёрдости;

• не боится воздействия тормозной жидкости, UV-лучей, химических реагентов.

При соблюдении технологии нанесения такое покрытие способно сохранять первоначальный внешний вид в течение нескольких лет. Ещё одно интересное решение — двухкомпонентный состав. Его составляющие производитель поставляет раздельно в наборе, а после их смешивания начинается химическая полимеризация, благодаря которой покрытие становится значительно прочнее по сравнению с обычными аэрозольными эмалями.

Спросите любого профессионала — и он скажет, что результат покраски тормозных суппортов напрямую определяется качеством подготовки к проведению работ. Даже самая дорогая краска не компенсирует проблемы, которые создаст плохо очищенная поверхность. Перед её нанесением нужно полностью удалить старое покрытие, следы дорожной грязи, битума, тормозной пыли и масел. После мойки поверхность тщательно высушивают, поскольку остатки влаги значительно ухудшают сцепление краски с металлом.

Ещё один момент — механическая очистка. В зависимости от состояния детали для её проведения используют металлическую щётку, абразивный круг, специальную насадку или пескоструйную обработку. Цель — одна: удалить так называемую рыхлую коррозию, получив равномерную шероховатую поверхность, оптимальную для хороших показателей адгезии. После удаления загрязнений в обязательном порядке проводится обезжиривание.

Даже тонкая плёнка или пятна силикона, масел или технических жидкостей станут причиной появления кратеров, пузырей и локальных отслоений покрытия. Если на металле выявлены глубокие очаги коррозии, их необходимо полностью удалить либо обработать специальными составами, преобразующими остаточную ржавчину в устойчивое соединение. Только после этого можно переходить к нанесению грунта и последующей окраске.

Ещё одно направление — защита от краски рядом расположенных элементов. Под окрашивание не должны попадать рабочая поверхность тормозного диска, направляющие, пыльники, штуцеры прокачки, резиновые детали и места контакта колодок с суппортом. Попадание краски на эти участки не только делает работу неаккуратной, но и может привести к проблемам при дальнейшем обслуживании тормозного механизма.

Очень часто автовладельцы спрашивают, нужно ли перед покраской демонтировать тормозной механизм. В целом оптимально это делать, но в то же время необходимость демонтажа в ряде случаев может определяться:

• состоянием узла;

• выбранной технологией;

• требованиям к результату.

Демонтаж позволяет максимально качественно очистить корпус со всех сторон, обработать труднодоступные участки, исключить попадание краски на соседние элементы и добиться равномерности покрытия. Кроме того, снятый узел значительно удобнее сушить и контролировать толщину каждого слоя. Что касается технологии окрашивания без демонтажа, то она предусматривает снятие колеса и покрытие соседних деталей защитными материалами.

Такой способ проведения данных работ позволяет сэкономить время и подходит для тех суппортов, которые пребывают в хорошем состоянии. При этом ужесточаются требования к аккуратности мастера, поскольку любая ошибка сразу будет заметна на тормозном диске или элементах подвески. Сам по себе демонтаж суппорта — отнюдь не показатель высокого качества услуги. Гораздо важнее тщательная подготовка, правильный подбор материалов и соблюдение технологических процессов при нанесении.

Оптимально — второе, хотя в случае крайней необходимости допустимо и первое. Стоит понимать, что качественное покрытие защищает металл от коррозии, облегчает уход за колёсами и делает внешний вид автомобиля приятнее. Для машины с литыми или коваными дисками эффект особенно заметен, поскольку её тормозные механизмы хорошо просматриваются через спицы её колёс.

При этом важно понимать, что перед окрашиванием суппорт нужно отремонтировать, устранив заклинивание, заменив повреждённые направляющие, порванные пыльники, устранив утечки тормозной жидкости и прочее. Обращение к специалистам — предпочтительнее, поскольку предусматривает:

• применение специализированных термостойких материалов; 

• качественную подготовку металлической поверхности; 

• защиту всех рабочих элементов тормозного механизма; 

• равномерное нанесение покрытия без подтёков; 

• правильную сушку с соблюдением требований производителя краски; 

• долговечность покрытия даже при интенсивной эксплуатации автомобиля. 

Не удивительно, что специалисты рассматривают окрашивание не как отдельную манипуляцию, а как один из пунктов комплексного обслуживания колёс. Для того чтобы выбрать оптимальный способ проведения работ непосредственно в вашем случае, ознакомьтесь с таблицей, представленной ниже:

Если вы всё же решились на самостоятельную покраску, внимательно изучили все инструкции и приобрели качественный расходный материал и инструменты, то следуйте нашим рекомендациям. Не забывайте: ошибки при подготовке поверхности или попадание материала на рабочие зоны способны испортить результат и даже повлиять на работу тормозов.

Этап №1: Подготовка места проведения работ и инструмента

Работы рекомендуется проводить в сухом, хорошо проветриваемом помещении, защищённом от пыли. Оптимальны умеренная температура и низкий уровень влажности — конкретные требования необходимо сверять с инструкцией производителя краски. Заранее подготовьте домкрат и надёжные опоры, если предусмотрен демонтаж колеса, а также — средства индивидуальной защиты. Для очистки понадобятся: металлическая или жёсткая щётка, абразивный материал, ветошь и обезжириватель, совместимый с выбранной краской.

Отдельно нужно подготовить малярный скотч, плёнку или другой материал для защиты тормозного диска, ступицы, элементов подвески и кузова. Если суппорт остаётся на автомобиле, то защита соседних деталей обязательна. Краску, грунт и другие составы следует заранее проверить на совместимость. Не стоит смешивать продукты разных систем только потому, что каждый из них по отдельности кажется подходящим. Химически несовместимые слои могут плохо сцепляться друг с другом, пузыриться или отслаиваться при нагреве.

Этап №2: Демонтаж колеса и оценка состояния суппорта

Автомобиль устанавливают на ровной площадке, фиксируют от перемещения и только после этого приступают ко снятию колеса. Если машина поднята домкратом, то обязательно нужно использовать надёжные опоры: оставлять автомобиль, удерживаемый одним домкратом, на время продолжительной работы небезопасно. После снятия колеса становится доступен весь тормозной узел, что позволяет провести диагностику.

Рекомендуется обратить внимание на состояние пыльников, направляющих, тормозного шланга, диска и колодок. Если обнаружены проблемы, связанные с механикой тормозов, то покраску нужно отложить, а продолжить — лишь после устранения проблемы. Также на этом этапе можно принять решение о необходимости демонтажа суппорта. Для простой покраски исправного экземпляра возможен первый вариант. Полный демонтаж предоставляет больше возможностей для очистки и обработки труднодоступных участков, но требует соответствующих навыков и понимания устройства тормозной системы.

Этап №3: Очистка поверхности

Это — один из наиболее важных этапов всей процедуры. За годы эксплуатации на суппорте накапливаются тормозная пыль, грязь, остатки дорожной химии и продукты коррозии. Кроме того, если он ранее был окрашен, то старое покрытие тоже станет помехой. Сначала деталь очищают от основной грязи. После мойки потребуется тщательное просушивание. Затем механическим способом убирают рыхлую ржавчину и непрочное старое покрытие.

Для этого можно использовать металлическую щётку, абразивную насадку или наждачный материал подходящей зернистости. В профессиональной мастерской для сильно загрязнённых деталей и снятия старого покрытия используют пескоструйную обработку. Она позволяет эффективно очищать сложные поверхности, однако при работе с установленным на автомобиле суппортом такой способ требует особенно тщательной защиты окружающих элементов.

Этап №4: Обезжиривание и защита

После механической обработки поверхность необходимо тщательно обезжирить. На металле могут оставаться частицы пыли, следы масел и загрязнения, незаметные для глаз. Для удаления можно использовать обезжириватель, рекомендованный производителем лакокрасочной системы. После нанесения состава поверхность протирают чистой безворсовой салфеткой и дают хорошенько высохнуть. На этом этапе нежелательно прикасаться к подготовленной поверхности голыми руками. Даже небольшое количество кожного жира способно ухудшить адгезию.

До нанесения грунта или краски необходимо тщательно закрыть все зоны, на которые материал попадать не должен. Особое внимание уделяют рабочей поверхности тормозного диска и колодкам. Краска не должна оказаться на:

• фрикционном материале колодок;

• поверхности диска, которая непосредственно взаимодействует с ними;

• резиновых пыльниках, 

• штуцерах;

• соединениях тормозных трубок;

• подвижных элементах и местах где требуется свободное движение деталей.

Если суппорт не был демонтирован, то лучше всего потратить дополнительное время на защиту вышеперечисленного, чем потом пытаться удалить засохшую краску.

Этап №6: Нанесение грунта и краски

Не каждому виду краски нужен грунтовочный слой. Некоторые специализированные составы предназначены для нанесения непосредственно на подготовленный металл. Если грунт предусмотрен, то его наносят тонким равномерным слоем. Толщина покрытия должна быть такой, которую рекомендует производитель, — не более и не менее.

Термостойкую краску нужно наносить в несколько тонких слоёв, чтобы получить равномерный цвет и снизить риск образования подтёков, краску в баллоне — хорошенько взболтать, следуя рекомендациям производителя, а распылять — равномерно, не задерживая струю над одной областью. Если в процессе применяется двухкомпонентный состав, то после смешивания его компонентов нужно учитывать ограниченное время его пригодности к нанесению.

Первый слой может выглядеть полупрозрачным — это нормально. Не стоит пытаться сразу получить насыщенный цвет за счёт увеличения толщины покрытия. После выдержки просыхания слоёв наносят следующий слой. Количество слоёв нужно определять по виду каждого отдельного вида материала и желаемого результата. Оптимально — руководствоваться инструкцией производителя.

Этап №7: Кристаллизация покрытия и сборка узла

По завершении покрасочных работ нужно дать покрытию время на кристаллизацию. В процессе важно различать высыхание «на ощупь» и полное формирование покрытия. Поверхность может казаться сухой, но под ней может ещё идти процесс затвердевания. Если установить колесо на машину и рано выехать на дорогу, подвергнув тормоза нагреванию, то покрытие утратит свой внешний вид или получит повреждения.

После полного отверждения покрытия снимают защитные материалы и внимательно осматривают полученный слой. На поверхности не должно быть подтёков, непрокрашенных участков и отслоений. Если суппорт был демонтирован, то его установка должна быть выполнена в соответствии с требованиями производителя автомобиля. Особое внимание уделяют крепёжным элементам и соединениям тормозной системы. После вмешательства в гидравлическую часть тормозов может потребоваться прокачка системы.

После установки колеса необходимо убедиться в том, что оно вращается свободно, а тормозная система — работает штатно. Первую поездку по выполнении работ лучше провести спокойно, без резких торможений, контролируя поведение автомобиля и работу тормозов.

Даже качественные материалы не гарантируют хорошего результата, если нарушать технологию нанесения. Чего не стоит делать в процессе:

• наносить краску на рабочую поверхность тормозного диска;

• покрывать краской фрикционные поверхности тормозных колодок;

• закрывать составом пыльники, штуцеры и подвижные элементы;

• использовать обычную бытовую или универсальную эмаль вместо термостойкого материала;

• наносить краску на плохо очищенную, жирную или рыхлую поверхность;

• эксплуатировать автомобиль сразу после нанесения покрытия, если состав ещё не достиг требуемой степени отверждения.

Каждая из этих ошибок способна существенно сократить срок службы покрытия и ухудшить внешний вид тормозного узла уже спустя несколько недель эксплуатации.

В какой цвет покрасить суппорта на чёрной машине? Какое решение подойдёт для белого, красного или синего авто? Эти вопросы актуальны для любого автовладельца, который прибегнуть к соответствующей услуге. И действительно, правильный выбор играет важную роль, поскольку способен изменить восприятие автомобиля.

В процессе выбора нужно учитывать не только цвет кузова, но и дизайн дисков, их цвет, а также — общую концепцию дизайна автомобильного экстерьера. С белым кузовом будут интересно выглядеть суппорты красного, насыщенного синего, графитового, чёрного и ярко-жёлтого цветов. Они создают выразительный контраст с кузовом и будут хорошо заметны через спицы колёсных дисков.

Если же речь идёт о кузове чёрного цвета, то в этом случае выбор может быть куда шире. Интересные решения — красные, жёлтые, оранжевые, серебристые, белые и даже фирменные цвета конкретного автопроизводителя. Если же владелец предпочитает более строгий внешний вид, то оптимальным решением становятся тёмно-серые или графитовые покрытия, которые подчёркивают спортивный характер автомобиля без излишней яркости.

Покраска тормозных суппортов — это услуга, сочетающая в себе декоративный эффект и практическую пользу. Она позволяет преобразить внешний вид автомобиля, сделать акцент на дизайне дисков, обеспечить дополнительную защиту металлических элементов от воздействия влаги, химических реагентов и тормозной пыли.

Однако, долговечность результата определяется не столько выбранным оттенком, сколько профессиональным подходом к выполнению работ. Грамотная подготовка поверхности, применение качественных термостойких материалов, соблюдение технологии нанесения и полноценная полимеризация покрытия позволяют получить покрытие, которое сохраняет привлекательный внешний вид в течение многих сезонов.

Именно поэтому при выборе исполнителя стоит обращать внимание не только на стоимость услуги, но и на используемые материалы, опыт специалистов, наличие специализированного оборудования и соблюдение технологических процессов. В этом случае окрашенные суппорты будут не просто эффектным элементом экстерьера автомобиля, а действительно долговечным и качественным результатом профессиональной работы. Именно такой вы можете получить обратившись к «Колорика»!